几何E提车分享，车主为你解答关于它的三个问题

对于几何品牌其实我非常熟悉了，最早和这个品牌打交道是在2020年11月，当时几何C刚刚上市不久，我借了一台几何C整整体验了1个月时间，给我的感觉非常OK，底盘扎实，做工精致，续航也很靠谱、尽管那时候新能源车还没有如今这样火热，但至少让我对于几何这个品牌有了新的认识。

购车经历

今天的这台几何E是指导价8.98万的2023款 320KM 乖帅虎 5座，是我妹在农历新年前提的。简单和大家说说购车经历。

在1月初，妹妹调动到了新的工作地点，距离家更远了，之前一直开着家里的油车上下班。上下班通勤距离远了之后，每个月在油费上的花费就是一笔不小的开支，对于她一个刚刚毕业1年多的年轻人来说，确实有些压力，所以就想着换一台电车，一来可以减少在通勤油费上的开支，二来也想有一台属于自己的车，用车更加方便。预算最终定在9万左右可以落地的纯电车型。

宝骏KIWI EV

在她没有告诉我想法之前，她自己去看了宝骏KiWi EV，但是这款车不仅要等待3个月，而且价格上也没有什么优惠，这台不到3米的小车落地也要8、9万，属实有些不划算。和我沟通想法之后，我脑海里第一个就想到了几何E。妹妹当时对于几何E没有概念，于是翻了翻网上的照片，一下就种草了。

当天下午就去看车，价格方面，公职人员、老师、医生等职业是可以拿到1500元补贴的，加上店内的优惠，最终的落地价格也控制在了预算左右，整个提车过程还是很顺畅的，销售服务态度很OK。于是就在农历新年前2天把车提回来了。

当时订车有绿色和白色可选，妹妹还是把颜色定在了接受度更高的白色上，当然作为年轻人，其实在提车前她就计划给全车贴膜，最终在卡其米兰和卡其绿两种颜色之间，选择了卡其绿，事实上这个决定一点都不错。

卡其绿的上身效果真的太棒，和几何E很搭，也就是接下来大家看到的颜色。

颜值在线，细节设计很有意思

关注几何E的朋友可能或多或少都知道它和功夫牛之间的关系，但我觉得大家不必过多纠结，毕竟功夫牛性价比再高，那也买不到了。何况在设计上，几何E完全是以一种全新的面貌出现的。

几何E的前脸很有记忆点。贯穿式的示宽灯，增加了这款小型SUV在视觉上的宽度，这对于体格不大的车型来说是非常有意义的。封闭式的格栅在纯电动车型中已经非常常见了，很习惯了。

几何E的大灯组采用了分体式的设计。尤其是位于保险杠两侧的主大灯，采用了荧光绿饰条点缀，算是前脸一个很有特点的设计。

从这个角度看，它的表情倒是很凶，有一种“我并不好惹”的既视感。

由于低配没有双拼色的车身，所以这次贴膜的时候，直接来了个卡其绿拼亮黑的组合，效果真的很赞。虽说这车价格不贵，但卡其绿上身之后，路上的回头率明显上升。

205/60 R16的轮胎尺寸在这个级别还是比较少见的，更宽的轮胎相对来说稳定性更好，不过能耗也更高。但是对于车侧的视觉效果起到了很好支撑作用，不会有穿着“小鞋子”的感觉。

尽管受制于成本，没有采用时下比较流行的隐藏式门把手，但几何E的内嵌式门把手设计感依旧在线。

车尾的设计属于偏向运动的风格，尤其是后挡风玻璃上的大号扰流板，同时高位刹车灯也镶嵌在了中间位置，这样的设计蛮特别。

尾灯采用了立体化的设计，搭配LED的光源，点亮之后识别度不错。示宽灯的面积很大，亮起之后的精致感很不错，妹妹对于这个尾灯的设计是比较满意的。

方向盘采用了三幅式造型，采用了镀铬和亮黑色两种饰条搭配，搭配银色的几何logo。方向盘整体的盘幅适中，握感也比较扎实，尽管材料是塑料的，但是并没有显得很廉价。

9.8英寸的液晶仪表与10.25英寸的中控屏幕组成了双联屏。屏幕的显示效果很清晰，内置了包括导航、语音控制、4G网络等功能，整体功能性还是不错的。只是不知道几何E有没有希望后期升级为鸿蒙系统。

换挡结构为旋钮式，换挡的手感有些青涩，阻尼不够扎实，希望后期能够改进。后方为电子手刹按钮，这款几何E还配有自动驻车功能，红绿灯不用一直踩着刹车了，比较方便。

最值得一提的就是几何E的内饰材料搭配。尽管受制于成本，大部分还是硬塑料，但是几何E还是给出了自己的解决办法，就是配色。银色质感的饰板加上白色的缝线装饰的软质材料，组合在一起，质感提升很明显。

关于这款车的驾驶感受，其实在我之前的内容里已经以视频的形式和大家分享过，感兴趣的朋友可以翻阅我此前的内容。不过今天我总结了3个问题，和大家分享一下自己关于这款车在使用层面的认知。

问题一：动力是否充沛，开起来如何？

几何E是搭载一台82马力，130牛·米的前置电机，但从电机参数上来看，属于这个价位区间车型的中游水平。日常驾驶时，踏板调教的比较柔和，并不会很突兀，这点和油车很像。大家都知道几何E其实就是远景X3的油改电车型，但在这个价位，油改电真的挺好，至少平台成熟，调教也是可以适应更多人的驾驶习惯、

在30-80码之间的加速还是很轻快的，这也是城市用车最常用的区间段，但再往上就些许费力了。但刹车是个问题，前段非常软，以至于第一次开的时候，我都有点没底，要深踩到2分之一处，才会有比较让你有信心的刹车力度出现。这点是需要大家适应的，个人建议大家开几何E，要把刹车点提前一些，会更好把控刹车距离。

问题二：续航实不实在？

妹妹提的这台几何E的CLTC纯电续航320km。我们用车地是在江西，属于典型南方省份，一年中最冷的天气就在1月-2月这两个月之间，而且基本很少到零下，所以不太担心电池冬季衰减。

在续航达成率上，我没有做测试，自己家用车也完全没有必要去做这类测试，但实际使用来看，在外部气温5-10度左右，实际行驶50公里，掉电80-90左右的续航，是比较常见的。不过在家里有充电桩的情况下，且每日通勤距离50km以内，其实3天充一次电是没问题的，我觉得这就足够了。

问题三：有哪些使用上的小槽点吗？

有！

1.语音识别的语速听上去还是很机器人，非常生硬，在如今语言控制这样成熟的情况下，其实是有很大提升空间的。

2.后排座椅不能放倒。尽管这个功能实际上用得不多，但原本在功夫牛上有的功能，在几何E上减配了，有点想不明白，空间的拓展性减少了。

3.后排上方门槛有些低。后门的上方的门槛有点低，我进出的时候会尤其注意一下，个子稍高的人容易磕着，不过这是属于本身结构问题，无解，不过影响不大。

总结

对于城市代步通勤为主要用途的消费者来说，几何E放在10万以内，产品力都是比较均衡的车型，它没有明显的短板，相较于同价位纯电动车，它空间有一定优势，外观和内饰也是符合大多数人的审美，尽管它有一些槽点，但总体来说对于驾驶的影响不会太大（刹车偏软除外，需要更多时间去适应）。而近日，几何E推出了一款更加入门的车型，指导价7.98万的2023款 320KM 开心虎 5座，配置方面有减少，但硬件上和指导价8.98万的2023款 320KM 乖帅虎 5座车型没有变化，对于配置没有太多要求的朋友，可以关注。

几何A自动泊车功能你会用吗？下面让我们实际操作感受一下！

几何A是吉利汽车旗下的一款纯电动轿车，车辆主打的定位就是日常家用，因此在整车的配置上做的都是比较实用的，基本同级别车型应该配备的功能都会标配的，这一点上真的是很地道。

最近几年，国内的汽车市场的保有量持续增大，路上的车越来越多，停车也就成为了一件难事，由于停车空间有限大多数停车位设计的都相对较小或者是间隔比较近，在一定程度上给停车带来了一些困难，尤其是对于部分女士车主，真的是看着车位干着急，就是没有信心停进去。不过，几何A这个车高配的几款车型是配备有自动泊车功能的，使用起来也很方便，绝对是新手司机的福音。下面，我们就以2019款高维标准续航幂方版为例来分享一下操作流程和注意事项。

几何A的自动泊车功能相对是比较好操作的，而且配备有自动泊车功能的实体按键，就是在电子手刹的后侧，驾驶中是很容易找到的，而且上面还有明显的自动泊车标志。因为日常停车最多用到的就是侧方位停车，那就以此为例来说一下。

第一步，要驾驶车辆找到适合的车位，如果是自己很难停进去，那么将车辆与车位平行停好，之后可以按自动泊车功能的启动按键，在中控屏上会出现三种泊车的方式，分别是水平泊入、垂直泊入和水平泊出，根据自己选择车位的实际情况点击选择就可以的。本次操作中，选择的就是水平泊入。

第二步，这个时候中控屏上会出现泊车方位的提示，自己计划停到哪一侧的车位，那么就将转向灯推向哪一侧。

第三步，低速向前继续行驶，这个时候车辆会自动检测车位，当达到适合进行自动泊车的位置，中控屏上会出现停车的提示，此时一定要将刹车踩到底将车辆停稳。

第四步，停车之后，中控屏上会出现踩住刹车并按自动泊车按键的提示，因此要在踩住刹车的基础上，按一下自动泊车按键，之后按提示松开刹车，车辆就会进入到预设的泊车工作状态。

第五步，在车辆进行自动泊车的整个过程中，不需要驾驶员进行任何的操作，只要是将双手拿开双脚放开就行了。泊车完成后，中控屏上会有提示，此时就完成自动泊车。

综合来说，几何A配备的自动泊车功能还是非常好用的，泊车控制系统考虑的很周到，整体的操作过程提示很简单明了，容易理解和操作，特别适合新手或者是女司机，认线清晰而且灵敏，就算没有线只要前后有车也是可以泊入的。同时，在自主泊车的期间，如果有人靠近就能检测到，车辆会自动刹车减慢速度甚至是停车，完全避免了行人的突然出现导致危险的问题，可以说实现了“傻瓜式”操作。

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